Βελτίωση Opel Corsa 1.4
Η νέα πολλαπλή εισαγωγής δεσπόζει στον κινητήρα του Opel Corsa.
Λιγότερους ίππους απ’ όσους περιμέναμε εμείς, αλλά και οι βελτιωτές του, έδειξε το δυναμόμετρο του περιοδικού μας.
Η μικρή αύξηση της ιπποδύναμης φυσικά δεν άλλαξε την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Το «ανάποδο» είναι χάριν της φωτογράφησης και μόνο!
Δευτέρα 4 Οκτωβρίου, 09:06 π.μ. Η στιγμή της αποχώρησης! Το Corsa επιστρέφει στη «μαμά» Opel, έχοντας πραγματοποιήσει μαζί μας 15.537 χλμ.!
Ελπίζω να μη χρεώσουν σε εμένα τα 1.450 ευρώ
ΑΦHΣAME προς στιγμή τη δημοσιογραφική μας ιδιότητα και πήραμε τη θέση του απλού πελάτη
και ιδιοκτήτη ενός Opel Corsa 1.4 Twinport που θέλει να βελτιώσει την ιπποδύναμη του
αυτοκινήτου του. Αφού... εξαφανίσαμε την άδεια του long term Corsa, λοιπόν, εμφανιστήκαμε
ως πελάτες στην Opel Χ. Καλτσούνης ΑΕΒΕ, η οποία έχει προγράμματα αναβάθμισης με την
ονομασία dbilas για σχεδόν όλα τα μοντέλα Opel. «Καλημέρα, είμαι ιδιοκτήτης ενός Opel
Corsa 1.4 Twinport 90 ίππων και ενδιαφέρομαι για τη βελτίωση που αναφέρεται στη διαφήμισή
σας, σύμφωνα με την οποία το Corsa θα γίνει 120 ίππων». Η απάντηση στο αίτημά μας ήταν
συγκεκριμένη: «Φυσικά, το κόστος είναι της τάξης των 1.450 ευρώ και θα πρέπει να μας
αφήσετε το αυτοκίνητό σας για τρεις ημέρες». Συμφωνήσαμε και το ραντεβού κλείστηκε για
τις 13 Σεπτεμβρίου...
Την επόμενη από την ημέρα που αφήσαμε το Corsa στο συνεργείο δεχθήκαμε τηλεφώνημα στο
οποίο ερωτηθήκαμε αν θέλαμε να τοποθετήσουμε τη φιλτροχοάνη της dbillas, η οποία θα
βελτίωνε ακόμη περισσότερο την απόδοση του αυτοκινήτου, με έξτρα κόστος 170 ευρώ, κάτι το
οποίο αρνηθήκαμε.
Η μετατροπή περιλάμβανε τρεις εργασίες. Σημαντικότερη από αυτές ήταν η αντικατάσταση της
πολλαπλής εισαγωγής με αυτήν που κατασκευάζει η εταιρεία βελτιώσεων dbillas, η οποία έχει
μικρότερο μήκος. Ταυτόχρονα, ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου υπέστη αναβάθμιση, ενώ, τέλος,
το άνοιγμα στη μετώπη του αυτοκινήτου, το οποίο αφήνει τον αέρα να περνά προς το
φιλτροκούτι, ανοίχτηκε ακόμα περισσότερο.
Στο δυναμόμετρο, το βελτιωμένο, πια, Corsa Twinport μας δείχνει να αποδίδει 94,5 ίππους
στους τροχούς, δηλαδή 11,5 περισσότερους απ? όσους είχε βγάλει πριν (83). Oι επιπλέον
ίπποι εμφανίζονται εκεί όπου πρώτα επενέβαινε ο κόφτης του κινητήρα, αφού το μέγιστο του
ρυθμού περιστροφής μετατοπίστηκε από τις 6.400 στις 7.100 σ.α.λ., με τον κινητήρα να
αυξάνει στο διάστημα των 700 αυτών στροφών την απόδοσή του ακριβώς με τον ίδιο ρυθμό που
το έκανε και πριν. Η ροπή εξακολουθεί να είναι μια ευθεία γραμμή, η τιμή της, όμως, στο
μεσαίο φάσμα στροφών είναι χαμηλότερη, με αποτέλεσμα και η μέγιστη απόδοσή της να έχει
υποχωρήσει από τα 11,2 στα 10,8 χλγμ.
Στην πράξη, και συγκεκριμένα στο δρόμο, το ανανεωμένο μας, πλέον, Corsa χρειάζεται
«αγωνιστική» οδήγηση, προκειμένου να εκμεταλλευτεί ο οδηγός την επιπλέον ιπποδύναμη, αφού
καταλαβαίνει την αλλαγή μόνο στις πολύ υψηλές στροφές. Εντύπωση μας έκανε η αναζήτηση
του... ενοχλητικού κόφτη, ο οποίος, μετά τη μετατροπή, λάμπει διά της απουσίας του! Ας
δούμε, όμως, τι έδειξε αναλυτικά η «εκδρομή» μας στην ευθεία της Θήβας. Στην επιτάχυνση
από στάση, τα οφέλη δεν είναι ανάλογα των προσδοκιών, αφού για τα 100 χλμ./ώρα
απαιτήθηκαν 11,3 δλ., όταν πριν από τη βελτίωση χρειάζονταν 11,6 δλ. Περισσότερο
κερδισμένο βγήκε το βελτιωμένο Corsa στην επιτάχυνση 0-1.000 μ., με 32,8 δλ. και 160
χλμ./ώρα, έναντι 33,2 δλ. και 153 χλμ./ώρα πριν από τη βελτίωση. Aπό την άλλη, η μείωση
της ροπής, όπως ήταν αναμενόμενο, είχε αρνητική επίδραση στις τιμές των ρεπρίζ. Έτσι, το
βελτιωμένο Corsa για τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η χρειάστηκε 6,8 δλ., έναντι 6,5 δλ. του
απλού, και για τα 120-140 χλμ./ώρα με 4η 8,2 δλ., έναντι 7,4 δλ. Tέλος, οι επιπτώσεις από
τη μετατροπή στον τομέα της κατανάλωσης ήταν μάλλον περιορισμένες, με το μέσο όρο να
ανεβαίνει από τα 7,8 στα 8,4 λίτρα/100 χλμ.
Mε δεδομένα, λοιπόν, τα οφέλη που αποκομίζει ο ιδιοκτήτης του Corsa από τη συγκεκριμένη
μετατροπή, το αντίτιμο που καλείται να καταβάλει κρίνεται υψηλό._ 4Τ